"Cienki" na sterydzie

Fiat Cinquecento to auto, którego często nie spotyka się już na drogach. Niemniej istotnym wydaje się fakt, że po „erze” malucha, Cinqucento było odważnym krokiem w kierunku przyszłości. To jak potoczyły się losy ojczystego koncernu wie chyba każdy. Ale w kraju nad Wisłą w dalszym ciągu są zwolennicy tego małego auta. Sprawiają, że na ich widok odwracamy głowy, tak jak w latach 90-tych.

Jesteś właścicielem Cinquecento. To pierwszy egzemplarz, czy kolejny?

Moja przygoda z motoryzacją zaczęła się właśnie od Fiata Cinquecento Sporting. Mam do tego auta sentyment do tej pory.

Model Cinquecento 0.7 był w rodzinie odkąd pamiętam i to było pierwsze auto którym się poruszałem o własnych siłach. Zapragnąłem własnego i tak pojawił się pierwszy Sporting. Gdzieś usłyszałem o Cento Mani Lublin i tak poznałem ludzi tak samo związanych z tym modelem. Pierwszy zlot fajne auta jeszcze lepsi ludzie i pomyślałem, że to jest super! I zapadła decyzja o swapie na 1.2 8v mpi do którego niestety nie doszło.

Moje pierwsze CC skończyło na złomie przez swój stan blacharski i całe lato do pracy jeździłem rowerem. Zbierałem na nowe auto. Pod uwagę brałem oczywiście tylko fiata. I znalazłem! Jest! Idealny… ale za drogi. Porozmawiałem z właścicielem przez telefon i o aucie wiedziałem prawie wszystko. 1.4 16v pod maską, z pomarańczowymi obręczami Mangels, zawieszenie lekko obniżone, a w środku siedzenia z Alfy GTV. Niestety cena mnie przerosła. Jako stażysta nie mogłem sobie na wiele pozwolić, wiec szukałem dalej. Po upływie trzech tygodni dostałem telefon z informacją, że cena auta radykalnie spadła, ale tylko na tydzień i tylko dla mnie. Nie zastanawiałem się już wtedy. Pojechałem po niego.

Chyba każdy, kto szuka ciekawej bazy musi zmierzyć się z podobną sytuacją. Kupiłeś go w końcu, co działo się dalej?

Wizji co do auta nie było. Byłem zachwycony mocą i prowadzeniem szybkiego i sztywnego w zakrętach fiacika. Oczywiście apetyt rośnie w miarę jedzenia i z czasem zaczynają wpadać do głowy nowe pomysły. Staram się go cały czas modyfikować.

Pierwszą "zmianą" auta był odrapany lewy błotnik. Oczywiście nie planowałem tego. Pani nie zauważyła mnie na skrzyżowaniu... i ta sytuacja doprowadziła do tego, że nie będę tym autem jeździł na co dzień. Kolejną modyfikacją był zakup deski rozdzielczej okrytej flokiem.

Twój egzemplarz pozbawiony jest zbędnych ozdób. Uwagę przykuwa koło i niskie zawieszenie.

Auto z zewnątrz wiele się nie zmieniło poza wydrapanym lakierem na błotniku i drzwiach i którymś już z kolei kompletem kół. Obecnie Schmidt Modern-Line r15 4x8j i opony 165/50 i wyciągnięte nadkola aby to koło zmieścić. I oczywiście system Air Ride.

Trzeba przyznać, że robi to wrażenie. Jeszcze większa ingerencję widać w środku.

W środku rozebrałem auto do gołej blachy. W pierwszej kolejności zająłem się konserwacją podłogi. Potem dodałem wspomnianą już deskę i rollbar pochodzący od Ireneusza Górnego. Żeby podkreślić jeszcze bardziej charakter tego małego auta założyłem czarną podsufitkę, elektryczne szyby, oryginalne boczki pod głośniki w drzwiach oraz kierownicę Raid Hp o średnicy 32cm. Na tym się nie skończyło. Do całości dołączyły dodatkowe zegary Auto Gauge Boost Egt i temperatury oleju. Poza tym widoczne są zegary Viair ciśnienie w butli i w okuciach. Nie mogłem się powstrzymać i zakupiłem licznik z wersji Sporting z tarczami Indiglo.

Dobrze przejdźmy zatem do kwestii najistotniejszej. Silnik 1.4 w aucie poniżej tony…

Tak, auto kupiłem z silnikiem 1.4 16v. Po roku użytkowania trafiła się okazja, aby kupić silnik 1.2 8v turbo. Dzięki temu zabiegowi w moim silniku zagościła pierwsza turbina. Niestety silnik wytrzymał tylko jeden sezon. Nie wytrzymały pierścienie. Zastanawiałem się przez chwilę czy remontować awarię, ale skusiłem się na kolejny silnik – 1.4 16v T-Jet 150hp. Składałem go już sam: turbo gt2860 wtryski 430cc Boscha kolektor z kwasówki custom, cały silnik strojony na Det 3, aktualnie 1.3 bara.

Dużo frajdy sprawia mi dłubanie przy nim składanie nowych rzeczy ale największa frajda to raczej jazda. Spartańskie warunki: głośny wydech, twarde zawieszenie i pisk opon prawie na każdym biegu!

Projekt budujesz sam, czy korzystasz z pomocy wyspecjalizowanych warsztatów?

Auto staram się budować sam. Poza takimi rzeczami jak spawanie rollbara czy kolektora wydechowego. Często pomagają mi koledzy, operacje z silnikiem nie należą do łatwych. Poza tym auto ani razu nie było u żadnego mechanika.

Często bywam na zlotach auto raczej przyciąga uwagę, ale nagroda była do tej pory chyba tylko jedna – Low Fest kategoria PERFORMANCE.

Za oknem prawie zima. Co się aktualnie dzieje z autem?

Przez zimę chcę zmienić kilka rzeczy: Dp Cooler Det oraz większe wtryski. Do tego wydajniejsza pompa i strojenie na okolice 280 koni. Na koniec będę chciał poprawić stronę wizualną.

Dziękuję za rozmowę. Do zobaczenia na zlotach!

Znajdziecie nas na fb:  MINTS oraz Cztery Kółka Mariusz Majta